Предложения по увеличению пропускной способности Дальневосточной железной дороги вице-спикер краевого парламента Юрий Матвеев озвучил в Совете Федерации РФ на заседании Совета по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона.

     В ходе дискуссии, которая прошла под председательством сенатора Вячеслава Штырова, обсуждался инвестиционный проект по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. Он реализуется ОАО «РЖД» совместно с министерством транспорта РФ и Федеральным агентством железнодорожного транспорта с 2013 года.

     Особую остроту этот вопрос приобрел после оглашения 1 марта Президентом РФ Послания Федеральному Собранию. Глава государства поставил задачу - в предстоящие шесть лет увеличить пропускную способность восточной части БАМа и Транссиба в полтора раза - до 180 млн тонн, что даст дополнительные возможности для развития экономики регионов Дальнего Востока.

     Конечная точка Байкало-Амурской магистрали - Ванино-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел - требует серьезных вложений в инфраструктуру, что связано с активным развитием здесь портовых мощностей.

     «С получением статуса порто-франко портовая зона Ванинского узла стала особенно привлекательной, - отметил первый заместитель председателя Законодательной Думы Хабаровского края Юрий Матвеев. - Производственную деятельность на действующих терминалах, проектирование и строительство новых портовых хозяйств здесь в настоящее время ведут 11 резидентов. Они целенаправленно идут к реализации своих намерений, постепенно увеличивая перевалку грузов».

     Если в 2008 году объем грузов в направлении Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла составлял около 8 млн тонн, то в 2017 году - почти 29 млн тонн. Значительному увеличению объемов грузоперевозок, отмечает Юрий Матвеев, способствовало проведение масштабных работ по реконструкции и модернизации железнодорожной инфраструктуры, которые были начаты в 2008 году на участке БАМа в границах Хабаровского края. С учетом планов по развитию портовых хозяйств, перевалочных терминалов на 2018 - 2030 годы, объемы перевозок в направлении Комсомольск-на-Амуре - Ванино - Советская Гавань должны увеличиться к 2019 году до 50 млн тонн, а к 2030 году превысить 100 млн тонн.

     Однако, есть на железной дороге «узкие места», без модернизации которых этой цели не достичь. В их числе - участок Волочаевка-II - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Здесь нужно провести работы по электрификации этого участка, организовать строительство двухпутного движения, а также дополнительных тоннельных переходов. В аварийном состоянии находится железнодорожная ветка Ванино - Советская Гавань.

     «Порт Советская Гавань получил статус Свободного порта Владивосток, но без надежной транспортной схемы, без конкретных сроков реконструкции этого участка железной дороги инвестор в развитие портовых хозяйств не пойдет, - считает Юрий Матвеев. - Поэтому сегодня остро назрел вопрос о разработке комплексной генеральной схемы развития Ванино-Советско-Гаванского транспортного узла с учетом развития портовых мощностей при участии ОАО «РЖД» и резидентов Ванино-Советско-Гаванской агломерации. Мы предлагаем поручить координацию этой работы межведомственной рабочей группе по вопросам социального и экономического развития Ванино-Советско-Гаванского транспортного узла, созданной распоряжением Губернатора края в мае этого года. При этом очень важно учесть все моменты, связанные с развитием производственных и транспортных мощностей, социальной инфраструктуры, подготовкой квалифицированных рабочих кадров и охраной окружающей среды».

Пресс-служба
Законодательной Думы
Хабаровского края.

Фото сайта www.council.gov.ru